双总线冗余供电方式

    在UPS供电系统中，输出端与负载间配有配电柜、断路器等，若碰到检修或产生故障等，上几种配置形式将引起负载停电，即系统的故障率虽降低，但可维护性并没。

    因此，可采用双总线冗余配置，此方案中分别设有UPS系统1和UPS系统2两套系统。
在轨道交通中，UPS电源，各机电系统采用双总线冗余供电方式来增加系统的稳定性和可靠性，消除可能出现在UPS输出端与终地铁用户负载端之间的单点瓶颈故障隐患，提高输出电源供电系统的容错功能。
3UPS的实际应用在城市轨道交通机电系统中，UPS设备在车站、车辆段和控制中心都有应用。

     模块化电源多相位制技术降低了采购和管理成本。
传统UPS的电源输入与输出相位是固定的，因此用户在进行供电系统建设时，安装UPS电源，经常会为了顾全不同的相位及容量而增加UPS的数量。
在模块UPS系统下，则可以采用电源相位多制技术来改变过往单一性造成的制约，用户无需再考虑如何采购不同相位或容量的UPS产品来适应系统的需要。

     在对UPS技术要求更高，追求更稳定的电源供应的情况下或者在未来有业务变化产生的扩容需求的用户，柜体UPS电源，可以选择模块化UPS产品，不仅可以满足需求，也可以节约采购成本，实现资源有效利用！

      模块化UPS系统的潜在优势是其性。
当一套UPS系统在接近其额定性能运行时，它的效率。
随着负载水平的下降，效率也在下降。
从表面上看好像没什么大的损失，但是如果你更多地关注一下能源浪费和能源成本问题的话，你就会发现这方面的损失在逐渐上涨，你会开始重点考虑这一问题。

　　模块化UPS系统可以并愿意被重新配置，因为这样可以使其更接近标准性能。
传统的大型UPS系统配置偏高，目的是为了应对未来的性能增长需求，机架式UPS电源，因此它们经常都会在额定性能以下运行许多年的时间，甚至永远是这样。
然而，性能冗余也就意味着降低效率。
在“N 1”模块化系统中，通过仔细的能耗管理，可以将这种现象降到限度。

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